Проезжая часть мостов из досок

В штате Вашингтон в эти же годы надо было срочно сменить 27 шоссейных мостов с шириной проезжей части 6,2 м. Оказалось, что быстрее и дешевле всего сделать эти мосты на сваях. Специальная бригада (7 человек во главе с десятником), оснащенная переносной силовой станцией (для электропилы и электросверла) и грузовой машиной, оборудованной краномукосиной и бабой для забивки свай, сдавала в эксплуатацию мост пролетом 7,2 м за три 8часовых рабочих дня. Пролеты между сваями были 5,7 и 6,9 м для того, чтобы можно было применить прогоны стандартной длины — 6 и 7,2 м. Проезжая часть мостов была выполнена из досок сечением 10X30еж. Металлические крепления состояли из болтов и скоб. Вся древесина моста была пропитана антисептиками под давлением.
Пролет их 49 м Все элементы ферм заготовлены заранее, пропитаны солями Вольмана и доставлены на место вместе с металлическими креплениями для сборки и монтажа. В 1943 г. на шоссе Алькан (США) было построено много шоссейных мостов такого типа под тяжелую нагрузку, так как опыт эксплуатации мостов аналогичной конструкции на протяжении более 20 лет доказал их надежность.
В эти же годы для постоянных шоссе в Национальных парках (США) был построен ряд таких мостов . Например, мост через реку Калава имеет пролет 40 м и ширину проезжей части 4,2 м. Он рассчитан на нагрузку от двух 20тонных грузовиков с 75тонным краном.
Верхний пояс сегментных ферм Моста сделан клееным, сечением 27,5×62,8 см. Нижний пояс тоже клееный, сечением 27,5X32,5 см. Поперечные балки проезжей части сечением 72,5X85,3 см также клееные, они подвешены в узлах нижнего пояса на четырех 27-миллиметровых болтах.

Каждое предприятие стремится как можно лучше воплотить в своей работе термин автоматизация управления «taenke.ru», который означает полную автоматизацию технологического и производственного процесса посредством различной техники и программного обеспечения.