Расширение сети городских магистралей

Главные идеи проекта заключались в возрождении в прежнем виде всех основных художественно ценных исторических архитектурных памятников и использовании в повой городской структуре фрагментов старой застройки, в концентрации промышленности в новых районах, преимущественно на правом берегу Вислы, в преодолении прежнего деления кварталов на богатые и бедные и в создании на бывших городских окраинах и на особенно сильно разрушенных территориях города (например, на территории варшавского гетто) новых благоустроенных жилых районов.
Наряду с этим в проекте предусматривалось расширение сети городских магистралей (при сохранении общей исторически сложившейся системы планировки) и создание нового делового городского центра. Проведение намеченных проектом мероприятий по восстановлению и реконструкции города предполагалось начинать с центра.
Первым крупным объектом социалистической реконструкции Варшавы стала новая транспортная магистраль „Восток- Запад» (архитекторы Ю. Сигалин. З. Стемпинский, Я. Кнотэ, С. Янковский, 3. Скибпевский, 1949 г.). Пропущенная под улицей Краковское предместье в подземном тоннеле эта магистраль связала правобережную и левобережную части города и создала условия для изоляции от городского транспорта района Старе Място, где сосредоточены наиболее ценные архитектурные памятники.
Новое понимание градостроительных задач нашло отражение как в реконструкции городов, так и в планировке и застройке отдельных городских районов, например, жилых районов Варшавы — Млынова, Муранова, Коло, новых районов Бухареста — Фсреитарь, Флоряска, новых районов Будапешта, Софии. В проектах застройки этих районов (например, Муранова, создававшегося па территории разрушенного фашистами варшавского гетто) предлагались рациональные и развитые для своего времени системы культурно-бытового обслуживания.