Від Лемана до Байкалу на надлегкому літаку

2Ризикнувши власним життям, головний редактор Нашої Газети.ch вирішила на собі випробувати, що належить пережити учасникам російсько-швейцарського наукового пригоди довжиною в 7500 кілометрів.

Ще минулого літа Почесний консул Росії в Лозанні Фредерік Паулсен проговорився в ексклюзивному інтерв’ю нашому виданню про що відвідала його ідеї — організувати дослідження якості повітря в Росії та Швейцарії з використанням надлегких літальних апаратів (по-русски вони скорочено називаються СЛА, по-французьки ULM), максимальна злітна маса яких не перевищує 495 кг, а мінімальна швидкість менше 65 км / ч. Чому саме з ними? Тому, що «вони літають низько і повільно, і з їх борти можна провести тести, нездійсненні ні з літака, ні з вертольота». Причина, звичайно, вагома, але і контраргументи були не кволі: у Швейцарії ці літаки заборонені, а в Росії заборонено вторгатися в повітряний простір. Однак підкорювача полюсів ці перешкоди тільки підбурив.

І ось вчора ми побували на прес-конференції, що передувала урочистого старту неймовірного проекту, ініціаторами якого виступили фармацевтична компанія Ferring, Почесне консульство і Лозаннський політех (EPFL). Ця затія — другий етап масштабного наукового проекту, розпочатого два роки тому з вивчення глибин Женевського озера за допомогою російських підводних човнів СВІТ. Але якщо тоді «дійство» обмежилося територією Конфедерацією, тепер воно охопить значну частину Європи і Росії.

Озеро — це океан в мініатюрі

Першим до присутніх звернувся віце-президент EPFL з наукової роботи Філіп Жіллет. За допомогою малюнка, за своїми художніми якостями сильно нагадував відомі зразки дитячої творчості, він зрозумілим простим смертним мовою пояснив складну природну систему, яку представляє з себе озеро. Виявляється, на життя його впливають не тільки втікає в його з річок води, але і температура (влітку в Леманн вона варіюється від 20 градусів на поверхні до 4 на глибині) і вітер, що переміщає водну масу. Вплив останніх чинників особливо позначається на шарі води, найбільш близькому до поверхні.
Перейшовши з порівняльному аналізу Женевського озера і Байкалу, він зіставив їх з «блюдцем і стаканом» і визнав, що два видатних резервуара прісної води знаходяться в різних вагових категоріях: Леман, звичайно, гігант в альпійських масштабах, але до 600-кілометрового Байкалу, глибина якого досягає 1600 метрів, йому далеко. Що не робить їх паралельне вивчення менш цікавим! Значна відмінність полягає і в географічному положенні, зокрема, в близькості до людей: у той час, як берега Лемана густо заселені, в околицях Байкалу ще можна при бажанні підшукати відповідний будівельний ділянку.

Хто винен і кому вигідно?

Більше всіх винен, звичайно, Фредерік Паулсен, але відповідальність з ним в повній мірі ділять всі ті серйозні і шановані люди, яких йому вдалося втягнути в цю авантюру. Причому за їхнім власним зізнанням, ідея закидаємо як би між іншим, «casually», і заставала їх зненацька. Професор EPFL Ульріх Леммін, який виступає тепер в ролі координатора проекту Леман-Байкал, розповів, як торік Паулсен зайшов до нього в кабінет і запитав: «Що б Ви сказали, якби я привіз Вам парочку СЛА?» «Я відразу почав придумувати проект », — розводить тепер руками вчений.

Координатор проекту від імені Почесного консульства Михайло Краснопьоров нагадав, що, крім перерахованих головних дійових осіб, у проекті задіяні Московський державний університет, французький Комітет з ядерної енергії, а також інститути Російської Академії наук, зокрема, в Іркутську й Омську. Тож результати досліджень стануть, без перебільшень і без всякої іронії, надбанням міжнародної наукової спільноти.

Складна логістика в повітрі і на суші

Франсуа Бернар, до зустрічі з Фредеріком Паулсеном колишній «простим гірським інструктором в Шамоні», з тих пір набув кваліфікацію пілота і відповідає за координацію льотної частини проекту.

Отже, 25 травня з берега Лемана стартують два СЛА, отримали спеціальний дозвіл швейцарської влади (уже як вдалося це пробити, одному Паулсену відомо). Ще три піднімуться в повітря з Німеччини. Наступного дня вони об’єднаються, щоб вже разом відправитися за маршрутом, який пройде над територіями Німеччини, Польщі, Литви та Латвії. Зробивши першу зупинку в Росії в Пскові, експедиція проїде до Байкалу за традиційним Транссибірської шляху. Дістатися до найбільшого озера світу відважні мандрівники планують до початку липня, зробивши в цілому 20 зупинок на маршруті протяжністю 7500 км. Над Росією належить летіти двом російським пілотам.

Наземна частина подорожі не менш важлива, ніж повітряна, підкреслив Франсуа Бернар, адже успіх експедиції в чому залежить від погодних умов, а значить, точний графік перельотів і зупинок передбачити важко. Літаки будуть супроводжувати на землі два транспортні засоби, що перевозять запасне і просто потрібне обладнання, а також все необхідне для ночівель і харчування. Якщо на європейській частині маршруту подібну організацію ще якось можна собі уявити, то в Росії, в деяких частинах якої, за словами Бернара, люди навіть не говорять по-англійськи (!), — З великими труднощами.

Всі літачки вооружени до самих крил суперсучасної дослідницькою апаратурою, загальна вартість якої перевищує 200 тис євро. Обладнання повинно бути не тільки ефективно, але й легко і компактно: СЛА може прийняти на борт не більше 250 кг. На одному з них встановлена ​​гіперспектральних камера, здатна розділити світловий спектр на понад 250 частин. З її допомогою можна буде чітко розглянути, як водорості і знаходяться у вільному стані опади циркулюють в близьких до поверхні шарах води. Про це із захопленням розповідав професор Леммін.

Слово спонсора

Фредерік Паулсен, спадковий власник компанії Феррінг, до журналістів не звертався і взагалі тримався дуже скромно. Разом нього причини участі фармацевтичного підприємства в проекті озвучив президент його Ради керуючих Мішель Петтігрю. Почав він також з особистих воспомінінай, розповівши, як «рівно два роки тому містер Паулсен змусив мене опуститися на дно Лемана на борту МИРу». Взявши потім більш серйозний тон, він повідомив, що спонсорування ФЕРРІНГ цієї експедиції «не випадково», так як збігаються їх основні принципи: повага до людини, віра в науку та дослідження і прагнення до найбільш широкого поширення знань.

На власній шкурі

Після прес-конференції, під кінець якої з’явився колишній президент Конфедерації Паскаль Кушпен, щопікунської ради благодійного фонду ФЕРРІНГ, всі вийшли на льотне поле аеродрому в Пранжене (раніше це назва асоціювалася у нас тільки з місцевим замком), щоб поблизу розглянути два симпатичних апарату, прикрашених емблемами Ferring і Російського географічного товариства, почесним членом якого є Фредерік Паулсен. І тут останній візьми і скажи автору цих рядків: що, мовляв, слабо полетіти? Відповідь вам уже відомий, залишилося тільки поділитися враженнями.

Надівши спеціальний комбінезон і шолом з навушниками, ми сіли на цю досить хисткі на вигляд конструкцію. Невеликий розбіг, — і під нами вже виноградники і озерна гладь. Уявіть собі, що ви летите на мотоциклі з крильцями — така ж незахищеність з двох сторін, такі ж крени то вправо, то вліво … За 15-20 хвилин ви легко встигаєте задуматися про долю ваших дітей, які ризикують залишитися сиротами, і взагалі про сенс життя . Страшно? Звичайно, але зате як здорово!

PS: серед учасників експедиції ми вже визначили «нашої людини», з яким домовилися про співпрацю. Так що наші читачі можуть розраховувати на серію ексклюзивних матеріалів, які ми буде складати як пісні на славу шаленості хоробрих.